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与此相应的是，汽车行业要求排气的部件具有优良的耐热性和耐蚀性，同时还要求尽量轻量化，现在已经使用耐热铸钢和耐热钢取代过去的铸钢及普通钢部件。根据排气的各部位不同，气体温度、部件结构和腐蚀等都有很大差别，因此，汽车排气除了要求制造材料具有耐高温氧化性和高温强度以外，还要求其具有热疲劳特性、耐高温腐蚀性等性能。
如在靠近引擎的高温部位，所要求的材料特性主要是高温强度、热疲劳特性、耐氧化性和耐高温盐害腐蚀性；而在距引擎较远的部位，则要求材料具有良好的耐盐害及耐凝结水腐蚀性；车体后部的末端管材料，除需耐蚀性好外，还应美观。
燃油箱是汽车中重要的和机能部件，燃油箱钢板材料必须具备多种优良性能，包括优良的冲压成形性能、优良的焊接性能、较高的耐蚀性(内部耐燃油腐蚀性能和外部对严酷的耐蚀性)。不锈钢是除涂镀普碳钢之外，汽车燃油箱用钢的另一选择，目前全都在使用。
用不锈钢制造的燃油箱除了没有燃油渗漏的危险，还具有卓越的耐蚀性和良好的成形性能，并具有可以省去或简化涂装的优点，也易于回收。目前，在汽车燃油箱中使用较多的是奥氏体不锈钢，如SUS304L。考虑应力腐蚀破裂问题以及成本问题，许多钢铁企业正在努力燃油箱用铁素体不锈钢。
JFE在2003年7月宣布已经成功出可应用于汽车燃油箱及燃油其他部件的高耐蚀性和成形性的铁素体不锈钢18Cr-45Mo-Ti(商品名为JFE-SX1)。由于它的耐蚀性比其他铁素体不锈钢更接近SUS30同时还具有卓越的冲压成形性能，其作为美钢协(AISI)下属的钢质燃油箱战略联盟(SASFT)惟一的铁素体不锈钢，已通过15年的耐久性试验。
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不锈钢复合管由不锈钢和碳素结构钢两种金属材料采用无损压力同步复合成的新材料，兼具不锈钢抗腐蚀耐磨和卓越美丽的外表，以及碳素钢良好的抗弯强度及抗冲击性。符合节能及普及的原则。不锈钢复合管：材质为铁管，外面包不锈钢层，比较坚固，管口封闭良好的情况下可保证其防锈期限与纯不锈钢无异。
2017年1~12月，不锈钢复合管、有色等此前长期亏损的行业保持着盈利态势本周随着不锈钢复合管价格的涨跌，带动市场长材与板材价格再现涟漪，长材价格大幅补涨，而板卷在试探性拉涨后，市场需求意愿不强，故贸易商随后下调报价。
是上大的钢铁消费国，不锈钢复合管消费量占全球不锈钢复合管消费总量的一半。据悉，铁矿石对外依存度达80%以上。铁矿石主要依靠海运，但目前钢铁企业绝大部分生产能力在内陆，钢企物流成本。目前郑州市场冷轧贸易商节前意愿不强近段时间钢厂利润的收缩有关，也与近期钢厂的补库节奏有很大的关系。
其实近段时间钢厂在补库上有一个新的特点，从季节性去考虑，之前大家都会对春节前的集中补库以及复产前的集中补库存在预期。2017年1~12月，不锈钢复合管、有色等此前长期亏损的行业保持着盈利态势。这也是不锈钢复合管行业国企自2015年后、有色行业国企自2014年后恢复盈利状态。
2017年1~12月，不锈钢复合管、有色等上年同期亏损的行业保持盈利，煤炭、交通、石油石化等行业利润同比增幅较大；电力等行业利润同比降幅较大。不锈钢复合管栏杆价格呈现震荡下行的九月后，旺季需求不及预期，同时层一系列调控政策，价格开始回落，但价格下降幅度小于，主要因为是热轧卷板成交尚可，库存未明显累积。从1月到5月末，不锈钢复合管栏杆价格呈现震荡下行的。黑色商品继续向下，使得市场价格因支撑亦呈松动趋势，无锡冷轧资源部分下跌，资源报价相对。据商家反馈，近期抵市资源依旧偏少，加之规格不齐，使得出货较为困难。经过一年来的集中整治，范围内广泛存在的地条钢产能已经有效取缔。目前不锈钢复合管栏杆行业已经基本完成今年按照的要求，正在对不锈钢复合管栏杆、制、玻璃、电力等十三个行业推广排污许可证，目前不锈钢复合管栏杆行业已经基本完成。
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